Кроз своју историју, Италија се увек истицала као народ великих бициклиста и великих раса: од златних година Фауста Цоппија и Гина Барталија до данас. Аззурри су, наиме, у више од 80 наврата успели да се попну на светске подијуме са мушком и женском репрезентацијом.
До данас у Италији постоји преко 18 хиљада километара бициклистичких стаза и врло велики број природних стаза за брдске бицикле. Пред више од 44 хиљаде чланова Италијанске бициклистичке федерације, милиони су људи који свакодневно седају на два точка како би дошли до радног места, уживали у лепоти пејзажа нашег полуострва или ради једноставне забаве.
Осим тога, након епидемије Цовид-19 у којој је капацитет возила јавног пријевоза драстично смањен, Влада је предложила бонус за бицикл како би се потакнула мека мобилност, избјегавајући што је могуће више кориштење аутомобила.
Али које је идеално возило за моје потребе, којом опремом треба да се опремим и како да тренирам да бих постигао циљеве?
? Постоји толико много алтернатива у фази одабира бицикла, спремних да задовоље врло различите потребе. На тржишту постоји безброј рјешења доступних бициклисту или надобудном, који мора дефинирати своје циљеве прије него што настави с куповином. Дакле, који је најбољи бицикл за мене?- Градски бицикл: је градски бицикл, најчешћи и најраспрострањенији у целом свету. Често се користи за путовање од куће до посла или за шетњу, управо из тог разлога његова главна карактеристика је удобност: меко седиште, усправно држање, мало зупчаника, заштита ланца, полице за пртљаг, корпе и разни уређаји за осветљење.
- Брдски бицикл: бицикл који преферира ван путева, али се може користити и у граду и на путу, одликује га компактност која возачу омогућава широк спектар маневрисања, чак и на најнеприступачнијим теренима. Опремљен је широким спектром односа који гарантују ефикасност на свим нагибима, а једна од његових карактеристичних карактеристика је дебљина точкова већа од осталих типова. Последњих година већина модела на тржишту опремљена је диск кочницама и предњом вилицом за огибљење.
- Бицикл за низбрдо: еволуција је МТБ-а. Користи се на офф-роад низбрдицама, гдје се развијају велике брзине упркос природним препрекама. Опремљен је бројним амортизерима, ојачаним оквиром, врло осјетљивим диск кочницама и широким управљачем.
- БМКС: мали, лагани, са само једним окретним мењачем, ниским седиштем и малим, али дебелим точковима. Они су нај управљивији бицикли који омогућавају еволуцију, специјалност која је од Пекинга 2008 ушла у олимпијски програм.
- Тркачки бицикли: они су најлакши, користе их професионалци на спортским такмичењима, али су такође веома популарни у аматерским срединама. Одликује их све софистициранија потрага за материјалима и држање које ће навести бициклисте да се нагне према управљачу. Точкови су веома танки и односи се могу прилагодити у складу са преовлађујућом употребом на равном, узбрдицом или у трци на трци / хронометар.
- Непокретна опрема: рођени за трке, бицикли са фиксном опремом су последњих година постигли значајан успех чак и у граду због свог старинског изгледа који је пробудио страст спортиста. Њихова особина? Имају само једну брзину, обично тешку, што их понекад јако отежава у вожњи.
- Бициклистички туризам: његова сврха је да прати бициклисте на дугим путовањима која, међутим, немају такмичарску сврху. Они су стога мешавина тркачких и градских бицикала: морају гарантовати добре перформансе, задржавајући издужени и лагани дизајн, али истовремено морају бити удобни и безбедни на ванградским путевима.
- Циклокрос бицикли: дизајнирани за специфична такмичења, ови бицикли ће имати физиономију оних за друмске трке, али са већим точковима како би се осигурало идеално приањање чак и по блату.
- Склопиви бицикл: најјефтинији је, често се користи у великим градовима где се може комбиновати и лако превозити јавним превозом.С обзиром на конформацију, са малим точковима и ограниченим односима, педалирање може бити тешко за мање обучене. Његова посебност? Захваљујући механизму уметнутом на цевасти, може се преклопити на себе и транспортовати.
- Бицикл са потпомогнутим педалирањем: то је градски бицикл у који је уметнут мотор од 250 В који ће помоћи возачу при педалирању, што ће стога бити мање заморно; мотор ће се активирати само ако педалирате.Последњих година на тржиште су се појавили и тркачки бицикли са педалом, опремљени мотором који може да подржи спортисту чак и узбрдо.
- Електрични бицикл: за разлику од претходног типа, електрични бицикл је опремљен мотором који се може активирати чак и без окретања педала.
Легнано Цицло 420 Амалфи, градски бициклиста, бела / сива, 48 фром
Бициклистичка кацига са ЛЕД светлом, ЦЕ сертификована, кацига са одвојивим магнетним штитником од визира Супер лагана бициклистичка кацига Пуна одрасла бициклистичка кацига Скатебоардинг Скијање и сноуборд фром
Тренирајте безбедно на бициклу
На изласцима на путеве, посебно у групама, мораћемо да предузмемо неке мере предострожности како бисмо безбедно возили, док се онима који обично преферирају земљане стазе, с обзиром на бројне природне замке са којима се могу суочити, препоручује да не крећу сами на превише захтевним рутама. Детаљно:
- Пре почетка увек проверите правилан притисак у гумама. Ако имате могућност, понесите са собом преносиву мини пумпу за хитне случајеве
- У првих неколико вожњи проверите ефикасност кочница
- У групним изласцима држите минималну удаљеност од 50 цм, што се за почетнике повећава на 100 цм од онога ко вам претходи. Ово ће вам дати потребан простор у случају наглог кочења
- Не изолујте се док сте у групи, увек покушајте да гледате неколико метара унапред да бисте били спремни у хитним случајевима.
- Избегавајте нагле покрете и нагле промене правца
- Ако је препрека испред вас, упозорите оне који педалирају иза вас
На тржишту ваљаке можемо разликовати у:
- Механички ваљак: они су најјефтинији и најтрадиционалнији, заузврат су подељени на задње отпорне ваљке (где је точак бицикла причвршћен на уређај), ваљак (то је бесплатни ваљак где педалирате на цилиндрима док остајете у равнотежи) и директни пренос (задњи точак замењује уређај)
- Паметни ваљак: то је ваљак за директан пренос који може открити податке о педалирању које ће апликација накнадно анализирати на рачунару или паметном телефону
- Интерактивни ваљак: постао познат по виртуелним тркама, ова врста ваљка са директним погоном у стању је да у реалном времену понови промене нагиба пута. Помоћу ових ваљака могуће је заправо учитати одређене стазе, као што су етапе великих бициклистичких тура, и педалирати са приказом пејзажа у реалном времену и противника, или сапутницима, на ТВ-у, рачунару или Смартпхоне.
За новопридошлице, након периода заустављања или ако користите нови бицикл, морат ћете бити врло опрезни при одабиру исправног омјера окретања педала: у ствари је врло честа грешка при постављању тренинга на претјерано захтјевне зупчанике који може да фаворизује почетак великог умора већ након првих километара. Као резултат тога имаћемо нелагоду у мишићима и, у најтежим случајевима, повреде. У раним фазама препоручује се фаворизовање агилних односа, чак и на штету перформанси.
Програм обуке за почетнике
- ПОНЕДЕЉАК-укупно 60 ": загревање 20" (50% ХР мак / уочени "лагани" замор) + 20 "(75% ХР мак / уочени" тешки "умор) + 20" хлађење (50% максимални ХР / уочен "лагани" умор ")
- СРИЈЕДА - укупно 90 ": загревање 20" (50% ХР мак / перцепција "лаганог" умора) + 60 "наизменично 10" при 75% максималног ХР до 5 "при 50% * + 10" хлађење (50 % мак ХР)
- ПЕТАК - укупно 60 инча: 10 -минутно загревање (50%) + 40 "средња позадина (између 75 и 85% хр мак) + 10" хлађење (50% х мак)
* Алтернативно: спроведите централни део тренинга на стази успона и падова где ће успон представљати део напора (80% Фц мак), а спуштање опоравак (50%).
