Са максималним обртајима
Да ли желите да постанете заиста добар пилот? Затим правилно припремите своје тело. Како тренира, које алате користи, шта психо-физички стрес оптерећује возач једноседа на стази.
Тренинг главе и врата
Током трке аутомобила, вратни део возача је изложен уздужним напрезањима (на пример, када се тежиште возача подигне у односу на силу гравитације услед удара у ивичњак), а пре свега попречног типа (услед дејства кривина) и нагло кочење),
Најбоље рјешење за ограничавање оштећења цервикалног тракта даје специфична вјежба мишића врата, кроз атлетску припрему која се изводи вјежбама савијања главе сприједа, страга и бочно, те вјежбама ретропулзије истих.
Да бисте повећали оптерећење, кретање можете изводити у хоризонталном положају (лежећи или лежећи), како бисте радили против силе гравитације. Касније се исте вежбе могу изводити носећи кацигу за вожњу или помоћу еластичних трака.
Вежба за рамена и руке
Горњи удови су они који имају директнији контакт са напрезањима која земља преноси преко точкова на управљач. Возачева подлактица је изложена сталним вибрационим напрезањима која га током целог такмичарског периода подстичу на одржавање снажне основне контракције руку, која је у великој мери наглашена током управљања, приморавајући возача да више пута оптерећује око 30-40 кг. тренинг горњих удова укључује, поред свих класичних вежби за јачање рамена и руку, као што су бочни и предњи подизања, увојци са бучицама и француска преса са шипком, такође и посебне вежбе отпора снаге за мишиће подлактице. ово последње се користи са малим или средњим оптерећењима, убачено у контекст вежби као што су: леђно и палмарно савијање шака, симулације вожње са испруженим рукама које хватају мале тегове, кружење зглобова помоћу „Повер Баллс“ (лоптица које садрже жироскопски систем који тежи повећању оптерећења са повећањем брзине кружења) итд.
Аутомобил италијанског шампиона из 2009. Царрера Цуп Италиа, Алессандра Балзана, носиоца боје Ми-персоналтраинер.ит
Абдомен-Бацк
Када је људско тело у усправном положају, доњи удови, посебно ако су савијени, у стању су да делују као амортизери за готово сва она напрезања која се преносе у смеру "глава стопала", односно у уздужном правцу оса тела. када седимо, ноге не могу играти улогу амортизера, па ће све остале структуре тела, задњица, стомак и кичма, апсорбовати вертикална напрезања која произлазе из вибрација машине и од изненадних удара Треба напоменути да се интензитет напрезања смањује са повећањем вертикалне удаљености коју морају да пређу (обрнуто пропорционални тренд), па ће подручја која су изложена већем напрезању бити задњица и лумбални део, док ће глава биће мање погођени ударима. који долазе са седишта за аутомобил. Ово ствара велики притисак на структуре стуба верта хебрална, која се може делимично растеретити, ако је мускулатура која се користи за потпору кичме тонирана и функционална. Због тога не могу изостати вежбе крцкања (једноставне или са ротацијом) за трбушни и продужетак трупа за лумбални тракт, праћене, на крају вежбе, вежбама за растерећење кичме.
Аеробни тренинг
Током трка „Формуле“ пулс возача остаје око вредности од 110-160 откуцаја у минути, са максималним врховима од око 190 откуцаја у тренуцима најинтензивнијег психофизичког стреса. Повећање брзине откуцаја срца је, заправо, више посљедица емоционалних стања него стварног физичког оптерећења.
У ствари, дисциплине мото -спорта праћене су снажном емоционалном компонентом, која одређује посебну укљученост нервног и ендокриног система, као и кардиоваскуларног система.
Рекавши то, обука пилота мора укључивати аеробне радне сесије, које омогућавају срцу да увек буде спремно за изненадна оптерећења, боље реагујући, без обзира на порекло покретачког стимулуса. У ту сврху ћемо помоћу монитора откуцаја срца пратити промене откуцаја срца током рада, које ће остати на вредностима од 120-160 откуцаја у минути у зависности од врсте тренинга који се бира (континуирани или интервални). Да бисмо избегли ситуације досаде, добро је користити различите алате: трчање на отвореном и на бициклима за тркаче у затвореним и спољашњим верзијама.Тренинг са армоергометром, који нам омогућава извођење вежбе, веома је користан.
аеробно док користите рад на издржљивости за мишиће горњих удова.
Моторно-постурални системи контроле (визуелни, вестибуларни и проприоцептивни)
Они нису део мишићних група, али су такође масовно укључени у трке аутомобила, упркос ограниченим покретима. У ствари, визуелни систем је директно повезан са референтним тачкама и моторним одзивом возача током трке. Што је већа обука за визуелне подражаје, бољи ће бити и одговори на стимулусе које они предлажу.
Тренинг заснован на времену одзива је веома занимљив: када се упали једно или више светала, спортиста мора притискати различита дугмета која одговарају боји светла, при све већој брзини.
У већини спортова, попут фудбала, трчања и многих других, укљученост вестибуларног система је маргинална. То није случај са мото спортом. Ово се заправо активира великим покретима са наглим покретима, типичним за гимнастичаре, рониоце и пилоте.Припреме за трку морају укључивати и посебну обуку за овај систем контроле.
Да закључимо врло кратак излет о системима управљања мотором, не можемо а да не споменемо проприоцептивни систем, први и најбржи који је запослен. Многе горе описане физичке вежбе могле би се изводити у нестабилном облику (табле за „сурфовање“, швајцарске лоптице), управо због „активирања овог“ важног система.
Картица узима у обзир недељу дана без такмичења. Током недеље такмичења, све вежбе ће се морати ревидирати у складу са овим. Наведене вежбе су само индикативне природе и морају се упоређивати и мењати у складу са припремним периодима пилота (општи, посебни, услови за трку итд.)
